Le 22.11.2017, le Centre de compétence Voie ferré a organisé son premier séminaire technique depuis 2013 sous le titre « Entretien de la voie ferrée à l’avenir ». Plus de 60 représentants de compagnies de chemin de fer, d’entreprises de constructions ferroviaires et de l’industrie, de Suisse et de l’étranger ont assisté à cet évènement à l’hôtel Bern.
Après l’accueil des participants par le directeur, Christian Schlatter, Peter Güldenapfel du Centre de compétence Voie ferrée a présenté le fonctionnement du système global voie ferrée à l’exemple de l’élasticité optimale de la voie. Sa présentation a démontré comment un dimensionnement optimal des éléments élastiques influence la voie ferrée et peut ainsi avoir un impact sur les coûts du cycle de vie.
Ingolf Nerlich, CFF, et Christoph Lauper, RhB, ont donné, dans leurs exposés, un aperçu des méthodes actuelles de diagnostic et d’évaluation de la voie ferrée. Le système d’analyse des parcours et de planification de la maintenance swissTAMP a alors été présenté aux participants. Les RhB ont aussi pu exposer leurs premières expériences avec leur véhicule de diagnostic et leur outil d’analyse des données de mesure.
Dans un troisième temps fort, les innovations techniques relatives au matériel utilisé dans les courbes de petit rayon ont été présentées. Albert Jörg, Voestalpine Schienen GmbH, a démontré dans son exposé comment une conception novatrice des matériaux permet d’atteindre une plus longue durée de vie des rails. Ensuite, Ingolf Nerlich a expliqué la grande importance de la conservation de la géométrie de contact sur les rails dans les courbes de petit rayon.
En complément, Christian Schlatter a exposé les expériences de construction avec les traverses HD posées dernièrement au SOB sur la ligne Wollerau–Samstagern pour la première fois en Suisse, dans une courbe d’un rayon de 219 mètres.
Jürgen Edmaier, division Voyageurs des CFF, a expliqué, sur la base du modèle de tarification des sillons appelé « facteur d’usure de la voie ferrée », l’influence des caractéristiques du matériel roulant sur la voie. Sa conclusion était remarquablement simple : des véhicules bien entretenus circulant sur une voie bien entretenue génèrent les coûts de cycle de vie avantageux au long terme.
Le séminaire a été conclu par le professeur Riessberger, ancien directeur de l’université technique de Graz. Dans un exposé plein d’humour, il a présenté des principes de base et des concepts novateurs pour le développement futur de la traverse.
Lors de l’apéritif en fin de journée et durant les pauses, les participants ont discuté intensivement les sujets abordés, échangé leurs expériences et noué de nouveaux contacts.
En vue du grand nombre de participants et des retours reçus, l’événement peut être considéré comme un grand succès.
